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铁建重工道岔助力中国高铁跑进“350时代”

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  近日,中国标准动车组“复兴号”驶出北京南站,瞬间提速。

铁建重工道岔助力中国高铁跑进“350时代”

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  4个多小时,它在京沪高铁北京与徐州间实现往返。一路上,“复兴号”最高时速352公里。时隔六年,中国高铁迎来了这次“达速”试验,预示着中国高铁350公里时代即将到来。

  此次京沪高铁跑进350时代,无疑是对现有资源的充分利用。而对于高铁来说,轨道设备的质量直接影响着运行速度的质量与安全,其中高速道岔尤为关键。

  京沪高速铁路作为新中国成立以来一次建设里程长、投资大、标准最高的高速铁路项目。铁建重工提供了包含时速350公里客运专线铁路60kg/m钢轨18号单开道岔、时速250公里客运专线铁路60kg/m钢轨18号单开道岔和60kg/m钢轨18号可动心轨辙叉单开道岔在内,共计444组道岔。项目建设高峰时期,更是创造了月供应道岔183组的最高纪录。

  据悉,高速道岔是高速铁路的关键轨道装备,中国高铁进一步提速,势必对道岔的高平顺性、高安全性和高舒适度提出更高要求。

铁建重工道岔助力中国高铁跑进“350时代”

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  铁建重工拥有世界同行业中最先进、集成化程度最高的全套道岔生产工艺及装备。在钢轨锻压、锯钻、焊接、机加工、热处理等环节的工艺水平均达到国际领先水平。

  而“350”也并非铁建重工道岔的最高标准,早在2010年10月,沪昆铁路沪杭段就铺设了铁建重工所生产的46组高速道岔,曾创造了列车运行时速416.6公里的最高试验速度和最佳舒适度水平,这样的中国速度让全世界都为之侧目。

  铁建重工从2008年参与温福、福厦客专铁路建设以来,已陆续完成了京沪、武广、广珠、郑西、沪杭、西宝、兰新、郑徐等多个国家重点铁路建设项目的产品供应任务。

  同时,铁建重工注重研发与创新,完成了一百多个型号的道岔产品开发,累计申报各种专利42件,摘获中国专利奖1项,共4个科研项目荣获省部级科技进步奖,并承担了1个国家973计划项目和7个省部级科研项目。

  从技术到制造,从制造到服务,铁建重工缔造了全新市场竞争形势。

  铁建重工致力于为顾客提供高品质、高性能产品的同时,更注重创造客户价值,努力以“精品人品同在,超越客户期待”的服务理念打造行业第一服务品牌。

  售前,对客户做好技术交底和培训;施工中,做好技术指导和施工质量监督;交付后,积极做好质量回访工作,帮助客户解决问题,并为质量改进提供依据。保证了所供应的道岔产品完全能够满足高速运行列车的安全平稳运营,用实际行动践行了“产品全生命周期管理”理念。

  铁建重工自主研发的多种道岔产品,不仅广泛应用于国内各大高速铁路、重载铁路、铁路站场、城市轨道交通等各类轨道交通项目。在港、澳、台地区及海外市场,也取得了长足的进展,道岔、高锰钢辙叉等产品更是出口至美国、沙特、塞拉利昂、尼日利亚等国家。

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